{"id":5266,"date":"2025-03-11T22:16:17","date_gmt":"2025-03-11T21:16:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zatecsa.com\/?p=5266"},"modified":"2025-03-11T22:41:26","modified_gmt":"2025-03-11T21:41:26","slug":"coche-electrico-de-la-incertidumbre-a-las-oportunidades-en-plasticos-tecnicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zatecsa.com\/en\/coche-electrico-de-la-incertidumbre-a-las-oportunidades-en-plasticos-tecnicos\/","title":{"rendered":"Coche el\u00e9ctrico, de la incertidumbre a las oportunidades en pl\u00e1sticos t\u00e9cnicos"},"content":{"rendered":"

Coche el\u00e9ctrico, de la incertidumbre del sector a las oportunidades en pl\u00e1sticos t\u00e9cnicos<\/h2>\n

Nuestro sector principal es\u00a0 automoci\u00f3n<\/a><\/span><\/strong>, y el coche el\u00e9ctrico sigue generando debate en Europa, tradicionalmente enfocada a veh\u00edculo de combusti\u00f3n. Ya no solo por la burocracia impuesta a los fabricante y las emisiones de CO2 emitidas, si no tambi\u00e9n por los costes asociados, dem\u00e1s de\u00a0 la aparici\u00f3n de nuevos actores en el mercado con mayor control sobre la cadena de suministro a un precio mas competitivo. Es por ello que la mayor certidumbre, es que hay mucha incertidumbre en el sector automovil\u00edstico. A\u00fan as\u00ed, tambi\u00e9n se generan oportunidades, y como proveedores de componentes para automoci\u00f3n, en\u00a0 ZATEC<\/a><\/span><\/strong>, inyecci\u00f3n de pl\u00e1stico<\/span><\/a><\/strong><\/span> para piezas t\u00e9cnicas, no somos ajenos a esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

Cifras y hechos acaecidos en 2024<\/strong><\/h3>\n

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Durante el pasado a\u00f1o el sector de componentes para automoci\u00f3n ha experimentado una crisis con anuncios de despidos por parte de OEMs y empresas Tier1, que se ven en la necesidad de recortar costes y en muchos casos plantillas por la baja demanda de sus veh\u00edculos. El coste de la energ\u00eda en seg\u00fan que pa\u00edses europeos como Alemania, motor de del sector, es un h\u00e1ndicap importante pero no el \u00fanico. La competencia de fabricantes chinos donde parece que solo los americanos de Tesla plantan batalla real, por cierto con fabrica tambi\u00e9n en China, es otro de los hechos que imponen a los fabricantes tradicionales a revisar su planes de negocio. Un claro ejemplo es Volkswagen, que anuncia cierres de alguna de sus plantas, y esto tiene su efecto cascada desde empresas multinacionales Tier1 a proveedores Tier2 o Tier3.<\/p>\n

En Espa\u00f1a<\/strong>, estamos capeando mejor el temporal que nuestros socios Europeos, no obstante cabe recordar que muchas decisiones a nivel estrat\u00e9gico no tienen lugar en nuestro pa\u00eds, y una posible inestabilidad en Francia o Alemania tiene eco en el sur de Europa, afectando muy probablemente a m\u00e1rgenes de por si ajustados como productores.<\/p>\n

Cada vez\u00a0se ven marcas, hasta ahora desconocidas para la mayor\u00eda, BYD, MG de la empresa SAIC, Omoda del fabricante Chery… y es que China ha tomado la delantera con precios a d\u00eda de hoy inalcanzables para Europa con una tecnolog\u00eda en continua mejora. Hay que recordar que aproximadamente el 30% del valor del coche el\u00e9ctrico es la bater\u00eda, y esa producci\u00f3n con sus minerales esta controlada por el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

Geopol\u00edtica.<\/strong> Como indic\u00e1bamos, el control y explotaci\u00f3n de seg\u00fan que minerales por parte de China ha provocado un movimiento a nivel geopol\u00edtico,\u00a0 de un tiempo a esta parte. Lamentablemente no hablamos de Europa, si no de otros paises \u00c1rabes que tradicionalmente han tenido una fuerte influencia en los combustibles f\u00f3siles por su extracci\u00f3n. Por ello y en aras de diversificar en la extracci\u00f3n de componentes clave en este cambio de paradigma del sector de automoci\u00f3n, se han lanzado a por las denominadas tierras raras y minerales como el cobalto, n\u00edquel o litio presente en bater\u00edas, aprovechando su experiencia en la extracci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde queda Europa en este juego de poder?<\/strong> nuestras propias restricciones y leyes, as\u00ed como una pobre estructura de carga, complican que el consumidor final tenga claro que coche comprar. O en todo caso, si la decisi\u00f3n es el\u00e9ctrico, los costes de los fabricantes europeos frente a otros actores tambi\u00e9n juegan un papel importante en la decisi\u00f3n.<\/p>\n

Para este 2025, las OEMs en Europa tienen que pasar de los 115,1 gramos de CO2 actuales seg\u00fan la normativa <\/strong>WLTP a<\/strong> los 93,6 gramos de CO2. <\/strong>Si incumplen, las multas que podr\u00edan recibir ser\u00edan de en torno a los 3.000 euros por coche vendido. Algo dif\u00edcil de soportar y que adem\u00e1s tienen complicado cumplir. Es decir, si tienes unas emisiones muy altas tienes que fabricar o poner en el mercado mas coches el\u00e9ctricos, si no se venden… no hace falta explicar que sigue. Por ese motivo, la uni\u00f3n Europea ha decidido dar un respiro a la industria ampliando el plazo inicial dado de reducci\u00f3n de emisiones a 2027.<\/p>\n

No obstante, este continuo cambio en el sector tambi\u00e9n aporta nuevas oportunidades, aprovechando nuestro know-how en pl\u00e1sticos de ingenier\u00eda y hay que adaptarse r\u00e1pidamente:<\/p>\n